連日來，記者走訪了解到，《細則》鄭重實施后，南昌部分車主的廢棄車輛 " 殘值費 " 大概抬高。同時，政策出臺后，馬上更好促進廢棄車回收企業(yè)的合理競爭，讓車主們能享福到更加優(yōu)質的服務。

扔棄機動車逐漸送別 "論斤賣 "

記者了解到，2023 年 6 月 1 日起實施的《扔棄機動車回收管理措施》明確，" 五大總成 "（發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架）可以通過再制造予以循環(huán)利用。而上月起施行的 " 實施細則 " 對于扔棄機動車的回收利用作出逐步細化和標明，明確提出回收拆解公司拆解的廢棄機動車 " 五大總成 " 具備再制造條件的，允許按照國家有關法規(guī)出售給具有再制造能力的公司通過再制造予以循環(huán)利用；不具備再制造條件的，應當算作廢金屬，交售給冶煉也許破碎公司。

對此，南昌市車輛報廢回收有限企業(yè)總經(jīng)理萬莉娜表示，" 五大總成 " 松綁，行將成為影響機動車回收定價的主要因素。與昔日的回收 " 論斤賣 " 相比，《細則》確認可以將具有循環(huán)利用價值的廢棄機動車 " 五大總成 " 流通給具有再制造能力的公司，經(jīng)再制造后予以再利用，因此廢棄車回收價格有望提升。

南昌私家車報廢價多為千余元

記者從南昌市商務局集市體系建設處了解到，目前，省城共有 6 家具備資質的廢棄車回收拆解企業(yè)，送別是江西省扔棄車輛回收有限企業(yè)、南昌市扔棄車輛回收有限企業(yè)、江鈴汽車集團實業(yè)有限公司、江西和信發(fā)實業(yè)有限企業(yè)、江西省金迪再生資源發(fā)展有限企業(yè)、江西中再生無害化產(chǎn)業(yè)有限企業(yè)。

10 月 19 日，記者在位于南昌市城東地區(qū)民營科技園科技大道 69 號的江西省報廢車輛回收有限公司內看到，不時有拖車將報廢車輛拖進園區(qū)進行處理，過磅稱重、核對車輛報導、驗車、人工和機械相混入切割拆解車輛 ……" 我們這里每年處理的廢棄車輛在 3000 輛左右。" 企業(yè)董事長黃盛告訴記者，報廢車輛按噸計算價格，分為小型車與大型車。小型車價格在每噸 1000 元至 1200 元，大型車價格在 1500 元至 1600 元之間。

記者了解到，其他廢棄車回收拆解公司給出的價格也大致相同，而每輛扔棄的私家車大多在 1 噸至 2 噸范圍內。也就是說，一輛扔棄私家車的價格多為千余元。

部分廢棄車 "殘值費 "有望提升

" 廢棄車根據(jù)五大總成估值進行定價，具備實行的也許性，但也有不少特殊情況。" 江西中再生環(huán)保產(chǎn)業(yè)有限公司相關負責人張杰告訴記者，就南昌而言，扔棄車輛大多是車齡在 15 年以上的 " 老爺車 "，很多車輛發(fā)動機等部件已無再利用價值，只能當廢鐵廢鋼回收利用。

江西省金迪再生資源發(fā)展有限公司一劉姓技術人員向記者表示，廢棄機動車回收管理新規(guī)達成往后，要是廢棄車的五大總成交由有資質的公司進行再利用，那么對車主的 " 殘值費 "（殘值費是指車輛報廢往后尚可以利用的經(jīng)濟價值）將要有一定提高，但也不會抬高太多。他表示，在私家車廢棄價格方面，江西比鄰省已經(jīng)高出不少，鄰省價格大都維持 500 元到 800 元之間。他還稱，廢棄車 " 五大總成 " 可以再制造更適用于事故車，車齡較大的廢棄車很難再利用。

新聞中記者了解到，就南昌而言，具有廢棄車再制造能力和資質的企業(yè)只有江鈴汽車一家，其允許根據(jù)實際情況對發(fā)動機、變速箱等總成進行再制造再利用。江鈴汽車集團實業(yè)有限企業(yè)一名羅姓負責人向記者表示，新政策的出臺對車主是個利好：部分車輛的 " 殘值費 " 會有一定程度的提高，且車主在報廢車輛時選擇性更多，也能得到更加優(yōu)質的服務。

政策完全 "落地 "南昌尚需時日

" 五大總成 " 再制造如何具體實施？廢棄車企業(yè)應該適應新的《細則》？萬莉娜稱，按照新規(guī)國家準備放開 " 五大總成 "，但放開也有前提條件，未來政策落地后，" 五大總成 " 也只能流向有資質的回收單位，而不是流向商場。要有 " 明確去向 "，就是指流向有資質的回收單位，不是誰來買都可以買的。

但從天下來說，現(xiàn)階段有資質的回收單位還比較少。再增加 " 回用件 " 具體用途也沒有明確要求，收回去若是繼續(xù)按廢鐵處置，也沒有增值空間。黃盛說，這是一個復雜的體系問題，拿 " 回用件 " 組裝一輛車，合格闡明誰來出 ? 車出了問題怎么辦 ? 這些都是需要規(guī)章來約束的，所以新政策仍待完善。

" 當今不光是南昌沒有落地這個政策，世界也都沒有完全落地。出于此前關于‘五大總成’沒有企業(yè)定價，也沒有相關公示，不能料想未來價格趨勢。" 萬莉娜說，當前大多報廢車企業(yè)在 " 回用件 " 上基本不做太多補充，因為發(fā)展或者性太小，配套政策到底什么時候出臺現(xiàn)時還沒料到。沒有配套政策，就沒人承擔風險，公司也不敢用。

相關配套產(chǎn)業(yè)有待慢慢發(fā)展

新政策對扔棄車回收行業(yè)的發(fā)展有何效率？黃盛表態(tài)，《細則》對推動行業(yè)發(fā)展必然是有利的，超市化程度高了，行業(yè)發(fā)展也就更快了，在公司總量不控制的前提下，其他資本可以進來，促進行業(yè)合理競爭。同時，按照新政策，" 五大總成 " 允許銷售給有資質的單位，對行業(yè)來說是個利好報導，必將推動扔棄汽車行業(yè)朝著市場化的道路更逐步。

關于 " 五大總成 " 回收再利用，通體的做法有兩個渠道，第一種是破壞之后看成廢鋼處置，第二種是交給有資質的再制造企業(yè)進行再制造。" 而今執(zhí)行的流程中有個難點，不光是南昌，地球的配套產(chǎn)業(yè)都還未興起。作為公司要落實‘五大總成’再利用，難度比較大。假設企業(yè)破拆后看成廢鋼處理，有資質的公司收走‘五大總成’也是算作廢鋼處置，就沒有太大意義了。" 黃盛說，除了配套產(chǎn)業(yè)有待發(fā)展，后續(xù)關于 " 五大總成 " 回收再利用具體應該執(zhí)行的政策，也有待逐步完善。